En Estados Unidos, se producen más de cuatro millones de accidentes automovilísticos al año. El conjunto de datos completo más reciente (2023) confirma que 37 654 accidentes mortales causaron la muerte de 40 901 personas. De estas muertes, 7314 fueron peatones: es decir, 17,9% o casi 1 de cada 5, una proporción significativa.
Este estudio identificará Los estados más hostiles para los peatones en Estados Unidos. También consideraremos los tipos de vehículos más frecuentemente involucrados en accidentes que causan la muerte de peatones y sus principales causas. Además, analizaremos con más detalle los datos específicos de Washington.
En primer lugar, veamos cuáles son los meses más peligrosos para las muertes de peatones en Estados Unidos.
Muertes de peatones: cifras clave, estados y causas
El peor mes en EE. UU. en cuanto a muertes de peatones
El elevado número anual (7,314 en 2023) de El número de peatones que pierden la vida en accidentes automovilísticos pone claramente de manifiesto su vulnerabilidad. Sin embargo, las tasas de mortalidad suben y bajan mes a mes, revelando claros patrones estacionales y un pronunciado aumento hacia finales de año.
Diciembre fue el mes más mortífero del año: 741 muertes de peatones representadas 10.1% de todas las muertes de peatones en 2023. Noviembre (733 fallecidos, 10%) seguido de Octubre grabado 712 muertes de peatones, 9.7% del total anual.
En conjunto, los últimos tres meses del año representaron 2.186 muertes de peatones, casi 30% de las muertes de peatones del año.
Enero's 659 muertes de peatones (9% del total anual) lo convierte en uno de los meses más mortíferos fuera del último trimestre. Febrero (605 fallecidos, 8.3%), Marzo (575 muertes, 7.9%), y Abril (516 fallecidos, 7.1%) las cifras marcan una continua disminución en las muertes de peatones a principios de año, extendida aún más por Puede (503 fallecidos, 6.9%) y Junio (490 fallecidos, 6.7%), lo que marca el total mensual más bajo del año.
Esta disminución a mitad de año se puede atribuir en parte a las horas de luz diurna más largas, la mejor visibilidad para los conductores y las condiciones climáticas comparativamente favorables, todo lo cual ayuda a crear entornos más seguros para conducir y caminar.
Sin embargo, esta tendencia gradual a la baja se revierte abruptamente durante los meses de verano. Julio La tasa de mortalidad de peatones aumentó (a 538, 7.4% del total anual), con Agosto (596 muertes, 8.1%) y Septiembre (646 muertes de peatones, 8.8%) continuando la trayectoria ascendente antes del pico de mortalidad del último trimestre.
Varios factores ambientales, conductuales y estacionales bien establecidos contribuyen a este marcado aumento de muertes de peatones a finales de año. Uno de ellos es la reducción de las horas de luz, especialmente tras el fin del horario de verano a principios de año. Noviembre.
Como la puesta del sol ocurre más temprano en la noche, una porción mayor de la actividad peatonal y del tráfico vehicular se lleva a cabo en la oscuridad o en condiciones de poca luz, lo que reduce significativamente la visibilidad del conductor y el tiempo de reacción.
Los estudios han demostrado sistemáticamente que los peatones tienen muchas más probabilidades de ser atropellados y morir después del anochecer que durante luz horas, y los conductores tienen menos capacidad para detectar a los peatones, especialmente en zonas que carecen de iluminación pública adecuada.
Además, el otoño e invierno Los meses de invierno implican condiciones climáticas desafiantes: lluvia, niebla, nieve y superficies de carreteras heladas, todo lo cual reduce la visibilidad, aumenta las distancias de frenado y hace que las carreteras sean peligrosas tanto para los conductores como para los peatones.
La temporada de vacaciones también aumenta el riesgo para los peatones, con altos volúmenes de tráfico resultantes de los viajes, las compras y las reuniones sociales durante las vacaciones, lo que aumenta el número de vehículos en la carretera y el potencial de un accidente.
Además, el consumo de alcohol suele aumentar durante las celebraciones navideñas, lo que contribuye a una conducción deficiente y a una menor conciencia del conductor.
El comportamiento de los peatones también puede cambiar durante este período, ya que las personas transitan con mayor frecuencia por zonas desconocidas, cruzan calles concurridas cerca de centros comerciales o se desplazan por entornos poco iluminados. Combinados con el aumento de la congestión vehicular, las distracciones al volante y las presiones de tiempo asociadas con los horarios festivos, estos factores crean una convergencia de riesgos que elevan las tasas de mortalidad de peatones.
En general, la distribución mensual de muertes de peatones en 2023 revela un patrón claro. Si bien las muertes de peatones ocurren de forma constante durante todo el año, el riesgo aumenta significativamente durante los meses de otoño e invierno, con Octubre, Noviembre, y diciembre representando el período más peligroso para los peatones.
Esto significa que las intervenciones de seguridad específicas, la mejora de la iluminación de las carreteras y la mejora de la infraestructura peatonal deberían ser una prioridad, mientras que una mayor concienciación pública debería centrarse en los últimos tres meses del año.
Dejando de lado los períodos de peligro específicos, ¿qué estados sufren más muertes de peatones?
Los 10 peores estados de EE. UU. en cuanto a muertes de peatones
Las tasas de mortalidad de peatones varían significativamente en los Estados Unidos y existen disparidades geográficas claras y marcadas cuando medimos el nivel de riesgo que enfrentan los peatones.
Si se ajusta el tamaño de la población, varios estados pequeños y medianos resultan especialmente peligrosos. Nuevo Méjico se clasifica como el estado más peligroso en general para los peatones: su tasa de mortalidad es de 4.93 muertes por 100,000 residentes significa que sus peatones enfrentan más del doble de riesgo que Arkansas, que ocupa el décimo lugar.
Arizona (3.55 muertes por 100,000 residentes) y Carolina del Sur (3.36 por 100,000) reflejan un riesgo elevado para los peatones en el sur y el suroeste.
Florida, uno de los estados más poblados del país, también ocupa un lugar destacado: su 751 Las muertes de peatones se traducen en una tasa de 3.2 por 100,000 residentes.
Esto pone de relieve hasta qué punto los altos volúmenes de tráfico, el turismo, la expansión urbana y el diseño vial que prioriza los vehículos sobre los peatones exacerban el riesgo y aumentan las tasas de mortalidad. Los peatones en Luisiana (3.15 muertes por cada 100,000 residentes), Nevada 3.18, y Misisipí 2.92 También se enfrentan a niveles de riesgo comparativamente altos.
Incluso estados más pequeños como Delaware ocupa un lugar destacado. Su tasa de mortalidad de peatones es de 2.55 por 100,000 residentes muestra que el peligro para los peatones no se limita a los estados altamente poblados y también puede afectar áreas con infraestructura peatonal limitada, menos cruces protegidos y carreteras de mayor velocidad.
Georgia y Arkansas’' tasas de mortalidad respectivas de 2.74 y 2.40 por 100,000 residentes Confirman el hecho de que las cuestiones de seguridad peatonal abarcan tanto los entornos urbanos como los rurales.
En cambio, estados densamente poblados como California y Texas registran el mayor número total de muertes de peatones, pero a menudo ocupan un lugar más bajo en términos per cápita. Esto subraya la necesidad de emplear tasas de mortalidad ajustadas a la población para obtener una medición más precisa del riesgo individual.
El riesgo peatonal en estados de peligro se debe a diversos factores. El diseño de la vía, los parámetros de velocidad de los vehículos, el comportamiento del conductor, la congestión vehicular, las condiciones de iluminación, la visibilidad peatonal y la disponibilidad de aceras, cruces peatonales y medidas de moderación del tráfico influyen.
Los estados con desarrollos urbanos extensos, carreteras arteriales anchas e infraestructura limitada enfocada en los peatones tienden a exponer a estos al mayor peligro, particularmente en áreas donde los vehículos viajan a velocidades más altas.
Además, el crecimiento urbano, el aumento de los kilómetros recorridos por vehículos y el creciente número de peatones en entornos de uso mixto elevan aún más el riesgo.
En general, la amplia variación en las tasas de mortalidad de peatones entre estados subraya la necesidad urgente de intervenciones de seguridad específicas, que incluyan un mejor diseño de carreteras, mayores protecciones para peatones, mejor iluminación e iniciativas de seguridad pública específicas.
La seguridad de los peatones está determinada menos por el tamaño de la población que por cómo se diseñan, implementan y gestionan los sistemas de transporte, y algunos estados presentan un riesgo sustancialmente mayor de accidentes peatonales fatales que otros.
Aunque no figura en la lista de los diez lugares más peligrosos, ¿cómo se sitúa Washington en materia de seguridad peatonal?
Muertes de peatones en Washington
En 2023, las muertes de peatones en Washington se concentraron en un número relativamente pequeño de condados. Solo 23 de los 39 condados del estado reportaron al menos una muerte de peatón, y estos incidentes se restringieron desproporcionadamente a zonas más pobladas y urbanizadas.
Condado de King registró con diferencia el mayor número de muertes de peatones: su 48 Las muertes representaron casi un tercio (32%) de todas las muertes de peatones en todo el estado. Condado de Spokane reportó el segundo total más alto (22 muertes de peatones), seguidas de Condado de Pierce (19 muertes) y Condado de Snohomish (11).
Condado de Yakima También se registró un número notable de muertes (8 muertes), mientras que varios otros condados informaron totales moderados, incluidos Kitsap y Thurston condados con 6 muertos cada.
La mayoría de los demás condados de Washington que registraron muertes de peatones registraron números relativamente bajos (normalmente entre una y cuatro muertes a lo largo del año), mientras que 16 condados no informaron muertes de peatones.
Esta concentración de fatalidades en condados como Rey, Atravesar, Spokane, y Snohomish refleja patrones más amplios vinculados a la densidad de población, el volumen de tráfico y la actividad peatonal, y estos condados cuentan con algunas de las ciudades más grandes y las carreteras más transitadas del estado.
Los entornos urbanos tienden a exponer a los peatones a un mayor riesgo debido al gran volumen de vehículos, más intersecciones y mayores interacciones entre vehículos y peatones, particularmente en áreas con desarrollo tanto residencial como comercial.
En general, la distribución geográfica desigual de las muertes de peatones resalta la importancia de las intervenciones de seguridad específicas en los condados de alto riesgo. En cada caso, las mejoras de infraestructura, la mejora del alumbrado, las medidas de moderación del tráfico y el diseño vial orientado a los peatones pueden ayudar a reducir el número de accidentes mortales.
En términos de medir la vulnerabilidad de los peatones ante una colisión, vale la pena considerar qué tipos de vehículos están involucrados con mayor frecuencia en las muertes de peatones.
Vehículos comúnmente involucrados en muertes de peatones
En 2023, las muertes de peatones en EE. UU. se produjeron en una amplia gama de vehículos, pero los turismos, los todoterrenos y las camionetas pickup fueron responsables de la gran mayoría (poco más de 75%). Esto refleja tanto su prevalencia en las carreteras estadounidenses como la frecuencia con la que estos vehículos frecuentan zonas con peatones.
Automóviles de pasajeros Solo estuvieron involucrados en 2,368 Muertes de peatones: eso es 32.4% del número total, lo que los convierte en el tipo de vehículo más común involucrado en accidentes fatales con peatones.
Camiones ligeros (SUV) También jugaron un papel importante. Estuvieron involucrados en 1.922 muertes de peatones., 26.3% del total, mientras que Camión ligero Pastillas Aportó un adicional 1,233 muertes de peatones, 16.9% de fatalidades. Camionetas ligeras estuvieron involucradas en 282 muertes, o 3.9%.
En conjunto, los camiones ligeros, incluidos los SUV, las camionetas y los furgones, estuvieron involucrados en 3,437 muertes de peatones, o 47% de todas las muertes de peatones.
Esto significa que casi la mitad de todos los peatones muertos en accidentes automovilísticos fueron atropellados por camiones livianos, lo que subraya el importante papel que estos vehículos más grandes desempeñan en la seguridad de los peatones.
Se contabilizaron otros tipos de vehículos o tipos desconocidos 958 peatones muertoss (13.1%), mientras que los camiones grandes, como los vehículos comerciales de carga, estuvieron involucrados en 466 muertes, 6.4% de muertes de peatones en Estados Unidos.
Los autobuses y las motocicletas representaron una proporción relativamente pequeña de muertes (50, 0.7% y 34, 0.5% respectivamente), lo que refleja una presencia vial comparativamente baja y perfiles de accidentes muy diferentes.
Estos resultados resaltan un cambio más amplio en la flota de vehículos de Estados Unidos, donde los camiones livianos (incluidos los SUV y las camionetas) son cada vez más dominantes y ahora representan una parte sustancial de los vehículos registrados y las millas recorridas.
A medida que estos vehículos más grandes se vuelven más comunes, su participación en las muertes de peatones ha aumentado. Las camionetas ligeras suelen tener perfiles frontales más altos y mayor masa en comparación con los turismos, lo que puede resultar en accidentes y lesiones mucho más graves. Esto se debe a que los peatones tienen mayor probabilidad de ser golpeados en el torso o la parte superior del cuerpo que en la parte inferior.
Además, los vehículos más grandes suelen verse obstaculizados por puntos ciegos relativamente grandes, especialmente delante del vehículo. Esto puede dificultar que los conductores detecten a los peatones, sobre todo en entornos urbanos, intersecciones y zonas de baja velocidad, como estacionamientos o calles residenciales.
Los automóviles de pasajeros, aunque de menor tamaño, siguen siendo el tipo de vehículo más común involucrado en muertes de peatones, en gran medida debido a la cantidad que hay en la carretera, lo que significa que incluso un riesgo menor por vehículo puede resultar en un alto número total de incidentes.
El dominio de automóviles de pasajeros y camiones ligeros El número de muertes de peatones también refleja patrones más amplios de transporte e infraestructura. Estos incluyen un diseño vial que a menudo se centra exclusivamente en las necesidades de los vehículos, como límites de velocidad más altos en las arterias viales, con infraestructura peatonal limitada, como cruces peatonales protegidos, aceras y medidas de moderación del tráfico.
Las zonas urbanas con alta densidad de población, uso mixto del suelo y tráfico intenso suelen estar sujetas a frecuentes interacciones entre vehículos y peatones, lo que aumenta el riesgo de accidentes. Además, factores ambientales como la mala iluminación nocturna, las distracciones de los conductores y la mayor congestión vehicular contribuyen a los accidentes mortales de peatones que involucran vehículos de pasajeros.
En general, los datos demuestran que las muertes de peatones están asociadas abrumadoramente con los tipos de vehículos más comúnmente conducidos, y los automóviles de pasajeros y los camiones ligeros representan tres cuartas partes de todas las muertes de peatones.
Esto subraya la importancia de continuar los esfuerzos para mejorar la seguridad de los vehículos, el diseño de las carreteras y la infraestructura para peatones a fin de reducir el riesgo de accidentes mortales y mejorar la seguridad de los peatones.
Otro dato útil a la hora de establecer medidas de seguridad específicas son los días de la semana que representan mayor peligro para los peatones.
Muertes de peatones: Días de peligro
Las muertes de peatones en 2023 medidas según el día de la semana en que ocurrieron revelan distinciones claras, con riesgos que aumentan significativamente hacia el final de la semana y alcanzan su punto máximo en Viernes, cuando 1,155 peatones fueron asesinados. Eso representó 15.8% de todas las muertes de peatones durante el año, lo que significa que el viernes fue el día más peligroso de la semana para los peatones.
Sábado Las cifras estaban muy cerca (1,150 muertes, 15.7%), mientras Domingo También se registraron cifras significativas (1,116 muertes, 15.3%), lo que significó casi la mitad de todas las muertes de peatones (46.8%) ocurrió entre el viernes y el domingo.
Por el contrario, las muertes de peatones fueron menores a principios de la semana. Lunes contabilizado 1,013 muertos, 13.8% del total. Martes registró la menor cantidad de muertes (909 muertos,12.4% del total anual), seguido de Miércoles (990 muertes, 13.5%) y Jueves (981 muertes, 13.4%).
Es evidente que el riesgo para la seguridad peatonal es mayor al final de la semana y durante el fin de semana. Además, existen varios factores clave relacionados con el comportamiento, el entorno y el tráfico que contribuyen a explicar por qué los viernes son particularmente peligrosos para los peatones.
Uno de ellos es el aumento del volumen de tráfico, con Viernes Marcando la transición de los desplazamientos diarios a los viajes de fin de semana. Muchas personas recorren distancias más largas después del trabajo los viernes para asistir a eventos sociales, visitar a familiares y amigos o salir de viaje el fin de semana, lo que implica que hay más vehículos en circulación y aumenta la probabilidad de accidentes.
Además, Viernes Las noches suelen traer mayor actividad peatonal, especialmente en zonas urbanas, distritos de entretenimiento, centros comerciales y zonas de restaurantes, con una proporción comparativamente alta de personas caminando cerca de vías transitadas. Este aumento, naturalmente, incrementa la probabilidad de interacciones entre vehículos y peatones.
La visibilidad reducida también juega un papel crucial. Un gran porcentaje de las muertes de peatones ocurre durante la noche, y los viernes por la noche suelen implicar desplazamientos nocturnos prolongados y una alta actividad peatonal. (Y ocurre lo mismo en los dos días más peligrosos siguientes, sábado y domingo).
La concentración de muertes durante el período del viernes al domingo resalta la importancia de intervenciones de seguridad específicas, como un mayor control del tránsito, una mejor iluminación de las carreteras, una mejor infraestructura para peatones y campañas de concientización pública centradas en días y horarios de alto riesgo.
Al comprender cuándo es más probable que se produzcan muertes de peatones, los encargados de formular políticas y los funcionarios de seguridad pueden centrar mejor sus esfuerzos de prevención para reducir los accidentes mortales y mejorar la seguridad de los peatones.
Hay otra razón clave por la que entre viernes y domingo se presenta el mayor nivel de peligro para los peatones: los conductores ebrios.
Deterioro del alcohol en conductores y peatones
El alcohol jugó un papel importante en las muertes de peatones en 2023: fue un factor contribuyente en casi la mitad de todos los accidentes mortales de peatones. En general, la participación del alcohol (definida como una concentración de alcohol en sangre (CAS) de 0,01 g/dL o superior en el conductor, el peatón o ambos) estuvo presente en 46% del 7,215 accidentes que resultaron en muertes de peatones.
Entre estos incidentes fatales, alrededor de 30% Involucró a un peatón que tenía un BAC de .08 g/dL o superior, el umbral legal de intoxicación en la mayoría de los estados, lo que resalta el papel significativo que juega el alcohol en la vulnerabilidad de los peatones.
El deterioro del estado del conductor, aunque fue un factor menos importante que el del peatón, también fue un factor contribuyente importante. 16% de los accidentes fatales de peatones involucraron al menos a un conductor con un nivel de alcohol en la sangre de 0,08 g/dL o superior, lo que subraya el riesgo continuo que representa conducir ebrio.
En total, 2,165 accidentes mortales de peatones Involucró a un peatón con un BAC de .08 g/dL o superior, mientras que 1,129 accidentes Involucró a un conductor con un nivel de alcohol igual o superior a ese umbral. Estos hallazgos resaltan el complejo papel que el alcohol desempeña en la seguridad peatonal, afectando tanto la conciencia del conductor como la toma de decisiones de los peatones.
El deterioro causado por el alcohol puede reducir el tiempo de reacción, perjudicar el juicio y aumentar las conductas de riesgo, como cruzar fuera de los cruces peatonales designados o caminar cerca de carreteras de alta velocidad.
El hecho de que el alcohol estuviera presente en casi la mitad de todos los accidentes fatales de peatones enfatiza hasta qué punto es un problema de seguridad y refuerza la importancia de los esfuerzos de prevención destinados a reducir la conducción en estado de ebriedad y promover conductas peatonales más seguras.
Los esfuerzos de prevención también podrían considerar a los grupos de edad de peatones con mayor riesgo de sufrir lesiones o morir en un accidente.
Distinciones demográficas: los grupos de edad de peatones en riesgo
Adultos entre las edades de 21 y 44 emergen como aquellos con los niveles más altos de deterioro por alcohol entre los peatones muertos en accidentes de tránsito.
En 2023, 21–24–año–viejos tuvo la tasa de intoxicación más alta. 40% de los muertos tenían un nivel de alcohol en sangre de 0,08 o superior, lo que representa 341 muertos en ese grupo de edad.
Adultos mayores de 35–44 También mostraron una alta tasa de intoxicación (37%), contabilizando 1,328 muertos, mientras que los mayores 25–34 registró un 36% tasa de intoxicación en 1,199 muertes.
45–54 años–viejos También estaban sujetos a niveles elevados de deterioro, con 35% de 1,104 muertos que impliquen un nivel de alcohol en sangre igual o superior al límite legal.
Estas cifras indican que el deterioro causado por el alcohol fue más frecuente entre los adultos en edad laboral, para quienes aproximadamente una de cada tres a dos de cada cinco muertes de peatones se debió a niveles de intoxicación superiores al umbral legal.
En contraste, los grupos de mayor edad mostraron tasas sustancialmente más bajas de consumo de alcohol, lo que refuerza el hecho de que los grupos de mayor edad BAC ≥ .08 Los niveles se restringieron a adultos jóvenes y de mediana edad.
Vulnerabilidad de los peatones en EE. UU.
Los accidentes automovilísticos siguen representando un importante desafío para la seguridad pública en los Estados Unidos, con más de 4 millones de accidentes que ocurren anualmente y 40,901 vidas perdido solo en 2023.
De esas muertes, 7,314 eran peatones, es decir, casi 1 de cada 5 muertes por tráfico Involucró a una persona fuera de un vehículo accidentado. Esta alta proporción confirma los riesgos persistentes que enfrentan los peatones en un sistema de transporte diseñado principalmente en torno al movimiento y la velocidad de los vehículos.
Los entornos urbanos tienden a exponer a los peatones a un mayor riesgo debido al alto volumen de vehículos., más intersecciones, y aumentaron las interacciones entre vehículos y peatones, particularmente en áreas con desarrollo tanto residencial como comercial
Si bien las muertes de peatones ocurren consistentemente mes a mes, el riesgo se intensifica significativamente en el último trimestre, con casi 30% de todas las muertes de peatones ocurridas entre Octubre y diciembre. Diciembre Solo fue el mes más mortífero, mientras que Viernes fueron el día más peligroso de la semana en general, y los días de fin de semana representaron colectivamente casi la mitad de todas las muertes de peatones.
Estos patrones sugieren que factores estacionales como la reducción de las horas de luz diurna, el aumento de los viajes durante las vacaciones, los mayores volúmenes de tráfico y el elevado consumo de alcohol contribuyen a un mayor riesgo para los peatones.
Las disparidades geográficas definen aún más el riesgo peatonal. Al ajustar el tamaño de la población, varios estados pequeños y medianos (incluidos Nuevo Méjico, Arizona, Carolina del Sur, y Luisiana) se encuentran entre los más peligrosos y registran tasas de mortalidad de peatones significativamente más altas por 100,000 residentes que muchos estados más grandes.
Mientras que los estados altamente poblados como California y Texas reportan las cifras totales más altas de muertes de peatones, las tasas per cápita revelan que los residentes en ciertos estados enfrentan un riesgo individual sustancialmente mayor.
Estas disparidades están influenciadas por el diseño de las carreteras, la expansión urbana, los corredores arteriales de alta velocidad, la infraestructura peatonal limitada y los patrones de tráfico que aumentan la probabilidad de conflictos entre vehículos y peatones.
La participación del tipo de vehículo en accidentes con peatones también es un factor importante. Automóviles de pasajeros representaron aproximadamente un tercio de las muertes de peatones, mientras que los camiones ligeros, incluidos SUV y camionetas pickup, fueron otro factor importante.
A medida que los vehículos de mayor tamaño se han vuelto cada vez más dominantes dentro del parque automovilístico estadounidense, sus perfiles frontales más altos pueden provocar lesiones especialmente graves a los peatones cuando ocurren accidentes.
El deterioro por consumo de alcohol sigue siendo otro factor importante, ya que casi la mitad de los accidentes mortales de peatones están relacionados con el alcohol y 30% que involucra a un peatón con un BAC de .08 o superior, en comparación con 16% que involucra a un conductor ebrio. Adultos en edad laboral entre 21 y 44 exhibieron las tasas más altas de intoxicación entre los peatones muertos.
En general, el estudio revela tendencias estacionales, conductuales y relacionadas con los vehículos que ayudan a aclarar cuándo y dónde los peatones enfrentan los mayores niveles de amenaza, y revela claramente los estados que representan los mayores niveles de peligro para los peatones.
Al implementar estrategias de prevención y campañas de concientización pública adecuadas, los estados clave en cuestión podrían potencialmente salvar miles de vidas de peatones.
Aunque Bellevue alberga muchos barrios transitables, los conductores negligentes pueden hacer que estas calles sean peligrosas. Si ha sido atropellado por un conductor imprudente o distraído, podría tener que lidiar con lesiones dolorosas, facturas médicas y otros problemas.
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